ALEJANDRO R. L.

El periodo que acota el análisis ha concentrado el impulso más sustancial para participar de las bondades de la era moderna a 120 kilómetros por hora, condenados los habitantes de la provincia a penar por carreteras de doble sentido, con rosario de camiones de mercancías entre medias. En el ecuador de la década de los noventa, Salamanca, estigmatizada desde el Gobierno central por ser la única capital junto a Teruel sin conexión con Madrid a través de una vía del alta capacidad en un radio de 200 kilómetros, ansiaba el inicio de las obras de construcción del tramo de la A-62 (autovía de Castilla) que la uniría con Tordesillas a través de Cañizal al filo del siglo XXI. Poco antes, en 1997, se inauguró la variante de Santa Marta, un oasis en el desierto para los ciudadanos o terreno fértil para los políticos, porque desde entonces, la polémica sobre la conclusión de las tres autovías ha envuelto su ralentizada evolución. Mientras, el cambio de color del Gobierno en 2004 representó un punto de inflexión. Desde entonces, el goteo de finalización de tramos ha sido constante, para imprimir más ritmo en 2008 con el horizonte del 31 de diciembre fijado por el PSOE, aunque el remate será doce meses después, es decir, en las últimas semanas de este año con la apertura al tráfico de unos dos kilómetros en el límite con Cáceres.

Quizá la necesidad tan acuciante otrora desbordó el volumen de kilómetros en obras en la etapa final del desdoblamiento de las carreteras nacionales. Los políticos socialistas incidían siempre en el mismo mensaje, que quizá retrataba las carencias de la provincia: “Salamanca es la provincia con más tramos en obras de toda España”.

El saldo refleja 320 kilómetros de vías de alta capacidad en servicio para conectarnos con la capital de España, como una etapa más en el corredor que une Gijón con Sevilla en el oeste peninsular mediante la autovía de la Ruta de La Plata y para vincular físicamente esta provincia con Portugal.