Lucía Otones

En cuanto a la viviendas con esta prestación, que en Salamanca suponen el 55 por ciento, sólo el 12,4 de ellas, lo que en términos absolutos supone 17.600, dispone de más de una plaza. El resto (42,6 por ciento) dispone solamente de una.

Con estos datos no es de extrañar que aparcar en Salamanca sea una tarea harto complicada. Sin embargo, no es fácil encontrar culpables. Entre las causas que conducen a tener que perder infinidad de tiempo, un fenómeno que se repite en todas las capitales de provincia y en los grandes núcleos de población, para encontrar un hueco en el que estacionar el vehículo se encuentran los nuevos hábitos de consumo. Aunque las estadísticas dicen que en Salamanca existe un turismo por cada dos habitantes, lo cierto es que en los grandes núcleos, como puede ser la capital, raro es el hogar en el que no existen, al menos, dos.

La llegada, cada día, de personas que residen en el alfoz pero que desarrollan su actividad profesional en Salamanca es otro de los motivos por los que resulta deficitario el aparcamiento. Son pocos los que disponen de una plaza en su lugar de trabajo, lo que hace que los días laborables sean una auténtica carrera por encontrar sitio en zona blanca y olvidarse durante toda la jornada del pesado tique de la zona ORA. Esto hace que las zonas más cercanas al centro pero con estacionamiento libre se vean saturadas, como ocurre con las calles del barrio de San Bernardo, donde resulta prácticamente imposible aparcar después de las 10.00 horas en un día de trabajo.

Este barrio tiene, además, otra particularidad que le convierte en un punto negro cuando de aparcar por el día se trata, ya que, tal y como sucede en muchas ciudades españolas, gran parte de sus inmuebles carecen de plaza de garaje, como demuestran los datos del Ministerio de Fomento. Como estas viviendas, en la capital existen otras muchas que se construyeron antes de que se generalizara el uso del vehículo en España. Los arquitectos de aquellos años están disculpados, no así quienes diseñaron los edificios levantados en la década de los 60, tiempo en el que se empezaba a atisbar que el coche se convertiría en un elemento habitual en los hogares.